Laborbeschreibung

Im Labor für Verbrennungskraftmaschinen erhalten die Studenten in den vorlesungsbegleitenden Übungen Einblicke in die Funktionsweise von modernen Otto- & Dieselmotoren.

Aktuelle Förder- und Industrietransferprojekte des Instituts Automotive Powertrain (IAP) und der FITT gGmbH schreiben regelmäßig praxisnahe Aufgabenstellungen für Projektarbeiten sowie Bachelor- & Masterthesen aus. 

Liste der Lehrveranstaltungen

• Labore  Grundlagen der Kolben- und Strömungsmaschinen (FT11)
• Labore  Verbrennungskraftmaschinen für Fahrzeuge (FT21)
• Fahrzeugversuch (FT27)

Ausstattung

Prüfstände

2 Motorenprüfstände bis 230 kW (LPG/Benzin/Diesel)

• Prüfstand 1 
  • Belastungsmaschine: Schenk Wirbelsrombremse W130
  • Motor: VW 1.6 TDI CR

• Prüfstand 2
  • Belastungsmaschine: Schenk Wirbelstrombremse W230
  • Motor 1: Mazda 2.0 LF (Otto)
  • Motor 2: Fiat 903ccm (Otto)

Rollenprüfstand

• MAHA LPS 2000 (bis 260 kW Radleistung)
• Radial Luftkühlgebläse 23.000 m³/h
• PC-basiertes Fahrerleitgerät basierend auf  DASYLab zum Abfahren von Fahrprofilen (z.B. in Anlehnung an WLTC etc.)

BHKW-Prüstand

• Prüfstand zur Bestimmung des Nutzungsgrades gemäß BAFA-Richtlinien für Mini-KWK-Anlagen bis 20 kWel

Freiprogrammierbare Motorsteuergräte / Applikationshardware

• ETAS FlexECU (Motorsteuerung)
• Trijekt plus (Motorsteuerung)
• ETAS ES592 (ETK / CAN / LIN Schnittstellenmodul)
• ETAS ES581.4 (CAN BUS Interface)
• Bosch µLC-Testsystem (HIL-Motorsimulation)

Messtechnik

Zylinderdruckindizierung

• AVL INDICOM 

Abgasanalyse

• AVL M.O.V.E
  • GAS PEMS iS
  • PN PEMS iS
• AVL Sesam3 (FTIR) 
• Maha MGT5 (5-Gasetester)
• Rosemount BINOS 100 (NDIR)
• ECO PHYSICS 822M (CLD)
• JUM 3-300A (FID) 
• AVL 439 (Opacimeter)

Verbrauchsmessung

• Bronkhorst mini CORI-FLOW M15 (Coriolis Durchflussmesser)
• AVL 730 (Kraftstoffwaage)

Software

• Flexpro
• Dasylab
• ETAS INCA
• ETAS MDA
• ETAS EHOOKS
• ETAS ASCMO
• AVL CONCERTO

Neue Studie des Instituts Automotive Powertrain (IAP) an der htw saar:

E 5 überflüssig – 99,9 % der gefahrenen Kilometer von Benzinern können mit E 10 zurückgelegt werden.

In der Studie anlässlich der Konferenz „Kraftstoffe der Zukunft 2026“ in Berlin zur Nutzung der Ottokraftstoffsorten E 5 und E 10 stellt Prof. Dr.-Ing. Thomas Heinze (htw saar) fest, dass nur noch 0,1 % aller in Deutschland gefahrenen Kilometer mit Benzin der Sorte E 5 zurückgelegt werden müssen.

Oder anders formuliert: 99,9 % der in Deutschland gefahrenen Kilometer können auch mit E 10, ähnlich wie beispielsweise in Österreich zurückgelegt werden.
Im Rahmen der ausführlichen Auswertung anhand der Freigaben der Automobilindustrie und den aktuellen Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) wirft das natürlich Fragen auf.

Prof. Dr.-Ing. Thomas Heinze: „Die Studie belegt eindeutig, dass auf die Kraftstoffsorte E 5, wie regulativ noch festgeschrieben, verzichtet werden kann und damit auch die Vorhaltepflicht von E 5 an den deutschen Tankstellen gesetzlich abgeschafft gehört, um Platz für umweltfreundlichere Kraftstoffe an den Zapfsäulen zu schaffen.“ Außerdem, so belegt eine weitere Studie eindrücklich, könnte der Verkehrssektor um eine nicht unerhebliche Menge an CO2-Emissionen entlastet werden. 

Hier finden Sie die Präsentation der Ethanol Verträglichkeit E10 und E20 im Bestand der Benzinfahrzeuge in Deutschland.